Logisztikai blog

Esett már szó arról, hogy egy nemzetközi, globálisan jelenlévő szállítmányozó cég egyik legnagyobb előnye az, hogy kapacitásai és széles kapcsolati tőkéje révén az átlagostól eltérő időszakokban is jóval nagyobb mozgástérrel rendelkezik, azaz olyan megoldásokat kínálhat, amit kisebb piaci szereplők nem feltétlenül képesek. Sajnos azonban ameddig ezt a megállapítást javarészt a megszokott csúcsszezoni leterheltségre, esetleg sztrájkidőszakokra lehetett érteni, most teljesen más megvilágításba kell helyezni. Egy olyan rendkívüli helyzet állt elő, amelyre korábban eddig még nem volt példa, és nemcsak az egészségügyi ellátórendszerekre, hanem a nemzetgazdaságokra is hatalmas nyomást gyakorol. S mivel a koronavírus nem ismer határokat, így lassan a világ minden szegletében jelen lesz, ez pedig a logisztika szereplőit is komoly kihívások elé állítja. Más ez, mint egy karácsonyi időszak, vagy a kínai holdújév előtti és utána torlódások kezelése – hiszen azokra a Kühne + Nagel már hosszú évek óta kínál bejáratott, jól bevált megoldásokat. Akkor azonban, amikor a világ egyik motorja áll le, majd láncreakció-szerűen sorban jönnek az újabb és újabb lezárások és leállások a világ minden pontjáról, a helyzet a megszokott torlódásoktól sokkalta bonyolultabbá és összetettebbé válik, - miközben fogyasztói oldalról az egyes áruféleségek iránti igény hirtelen az egekbe szökik.

Bár a meghozott lezárások és egyéb szigorú intézkedések önmagukban az árumozgást nem érintik, mégis alapvetően változott meg a szállítási szolgáltatások egyensúlya. Elég csak arra gondolni, hogy a vírushelyzet miatt a legnagyobb hajóstársaságok – részben a vírus miatt, részben pedig a kapacitásaik hatékonyabb kihasználása miatt – kikötőket, sőt, sok esetben egész útvonalakat hagynak ki. A blank-sailings néven ismert jelenség nem új keletű, azonban jelen esetben ezek száma és mértéke felborította az egyensúlyt: sok elszállításra váró konténer maradt a kikötőkben, ami miatt zsúfoltság, torlódás alakult ki, és sok esetben a kínai gyártó cégek már a kikötőkig sem tudják elküldeni a termékeket. Ha belegondolunk, hogy akár egyetlen konténerszállító hajó kapacitása elérheti a 20 000 konténert, akkor nem nehéz belátni azt se, hogy a hajók kikötéseinek elmaradása milyen könnyen boríthatja fel a konténerhasználat egyensúlyát az egyes kontinensek között. A tengeri szállítás mellett azonban a légi szállítások is komoly nehézségekkel küzdenek: a nemzetközi repülőterek lezárása, az utasszállító forgalom teljes leállítása olyan kapacitás-csökkentést okoz, amely a megmaradt, a korábbihoz képest töredéknyi kapacitás árait rövid idő alatt feltornázta. Az időközben mélyre zuhant üzemanyag-árak nem sokat segítenek, hiszen a megmaradt légi szállítási kapacitás ettől sokkal nagyobb mértékben zsugorodott le, a még közlekedő társaságok pedig a meglévő kapacitásaikat az azokhoz képest nagymértékű igénnyel tudják párosítani.

Természetesen a Kühne + Nagel már a kezdetektől fogva közelről szemléli az eseményeket és napi kapcsolatban van partnereivel. Ezeknek a meglévő jó kapcsolatoknak köszönhető az, hogy elsőként tudtunk charter-járatokat létesíteni a leginkább igénybe vett útvonalakon Kína és Európa között, melyek a valósban sürgős, légi szállítást igénylő küldemények elszállítását hivatottak bonyolítani, de egyúttal valamelyest csökkenthették a hirtelen megugró kapacitásbéli egyenlőtlenségeket. A charter-járatok üzemeltetése már bevett gyakorlat volt a karácsonyi időszak túlterheltségeinek csökkentésében, vagy  a kínai holdújév előtti zsúfolt időszak logisztikai kihívásainak menedzselésében, most azonban ezek a légihidak sok esetben életeket is jelenthetnek, hiszen a rakományok között elsőbbséget élveznek az orvostechnikai eszközök és kiegészítők. Ezt követően azonban a megmaradó kapacitás sok-sok cégnek jelenthet segítséget, akiknél a beszerzés folyamatos szinten tartása elengedhetetlen. Munkatársaink természetesen minden esetben készséggel adnak felvilágosítást az elérhető légi szállításokról.

A tengeri szállítás kiváltására, vagy felgyorsítására több lehetőség is adott. Az egyik a kombinált szállítás, amely a tengeri és légi szállítások ötvözésével a tengeri szállítások átlagos 40 napos átfutási idejét közel a felére tudja csökkenteni, - amelyben Dubaiban lévő átrakópontunk segít. Ezzel is igyekszünk csökkenteni a hirtelen kialakult kapacitáshiányt, s egyúttal megoldást nyújtani az időérzékeny termékek számára. Másik megoldásunk a már sokak által kedvelt vasúti szállítás, mely az elmúlt években már sokak számára bizonyította, hogy gyors és biztonságos szállítási forma Kínából és Kínába. Vasúti szállítási szakértőink folyamatosan keresik azokat a megoldásokat, optimalizálásokat, melyekkel a tranzitidő még tovább csökkenthető, jelenleg átlagosan 14-18 nappal lehet számolni (termináltól terminálig). Vasúti szolgáltatásunk, a KN Eurasia Express már eddig is sok céget meggyőzött arról, hogy valós alternatívát jelent a tengeri konténeres szállítás és a légi szállítás között, azonban a koronavírus-helyzet még tovább növelte az érdeklődést iránta. Természetesen munkatársaink itt is segítenek: a főbb paraméterek ismeretében nemcsak árakat, hanem indulási és várható érkezési időt is meg tudnak adni.

Általánosságban elmondható, hogy a nehézségek ellenére minden szállítási mód kapcsán alternatív megoldási javaslatokat tudunk nyújtani, - munkatársaink készséggel állnak rendelkezésre, legyen szó bármilyen küldeményről és felvételi/lerakási helyről.